Полигон радиоактивных отходов в США

Развивая новые виды промышленности и источники энергии, человечество приобрело проблему, о которой редко задумывается обычный обыватель. Речь идет о радиоактивных отходах. Ученые пытаются максимально нивелировать влияние этих веществ на общую экологическую картину, вырабатывая постулаты и приспособления хранения опасных отходов. Однако тенденция накопления загрязненного материала настораживает людей, которые думают о будущем нашей планеты. Так или иначе этот вопрос касается каждого.

Источники радиоактивных отходов

Под категорию таких отходов попадают вещества, которые не могут быть подвержены какому-либо дальнейшему использованию. Это конечный продукт, содержащий радиоактивные изотопы химических элементов. Практичной ценности такие вещества уже не представляют, а несут с собой только угрозу загрязнения и облучения. К сожалению источников такой пагубной субстанции довольно много. Существуют системы классификации радиоактивных отходов, которые устанавливают их степень опасности и порядок хранения.

Есть несколько главных поставщиков опасных радиоактивных отходов. Урановая промышленность занимает твердое место в этом ряду.  Приготовление ядерного топлива содержит несколько этапов: добыча урана, его обработка и обогащение. На всех этих стадиях возможны аварийные ситуации, которые могут поспособствовать загрязнению окружающей среды. Источником радиоактивного загрязнения также служат ядерные реакторы, радиохимическая промышленность.  Посильную «помощь» в загрязнении окружающей среды оказывают радиоизотопные лаборатории, которые основаны во многих странах.

Есть ряд веществ, которые имеют природную радиоактивность. К ним относят рубидий-87, калий-40, уран-238, торий-232. Опасны также и продукты распада перечисленных веществ.

Нефтяная и газовая промышленность часто сталкиваются с содержанием радия и радона в своих ископаемых. Активность этих отраслей граничит с динамичностью получения подобных радиоактивных отходов.

Отходы, несущие опасность загрязнения, могут предстать во всех формах: газообразной, жидкой или твердой. Это зависит от источника и процесса, формирующего опасные отбросы. Некоторые допустимые концентрации могут сбрасываться в сточные воды, однако накопление и проникание в атмосферу все равно происходит.

Классификация

Международное сообщество пришло к некоторым обозначениям опасности радиоактивных отходов. Эта градация помогает определить должное отношение и обращение с опасными накоплениями. Выделяют несколько важных параметров определения степени опасности. Это концентрации таких веществ: бета излучающие нуклиды, гамма излучающие нуклиды, альфа излучающие нуклиды и трансурановые нуклиды. По этим показателям определяют основную классификацию радиоактивных отходов: низкоактивные, среднеактивные и высокоактивные. Низкоактивные отходы имеют четыре подкласса: A, B, C, GTCC. Последний представляет наибольшую опасность.

Американское законодательство в классификации радиоактивных отходов имеет несколько другой подход. Здесь не выделяют среднеактивный класс, однако отдельным видом считаются трансурановые отходы. Такие вещества имеют загрязнение трансурановыми радионуклидами с альфа излучением. При любой форме и происхождении трансурановые отходы имеют концентрацию, которая превышает 100 нКи/г, а период полураспада таких веществ переходит отметку в 20 лет. Трансурановым отходам уделяют повышенное внимание и более тщательный подход при захоронениях. Их искусственное происхождение обуславливает уникальное влияние на организм человека и окружающую среду.

Еще одна важная характеристика опасности радиоактивных отходов – тепловыделение. Если у низкоактивных веществ этот показатель незначителен, то высокоактивные отходы требуют внешнего активного охлаждения.

Хранение и захоронение радиоактивных отходов

Человечество изначально несколько легкомысленно отнеслось к этим вредным веществам. Полагалось, что рассеивание изотопов просто в окружающей среде — это вполне достаточные меры избавления от ненужных отходов. Чуть позже пришло понимание того, что подобное обращение с зараженной субстанцией очень скоро откликнется для последующих поколений. Быстрая заражаемость используемой местности привела к кардинальному изменению процесса избавления. Был разработан ряд принципов, которые должны максимально ограничить влияние радиоактивных отходов.

Известно, что если хранить подобные вещества в течение десяти периодов полураспада, то радиоактивность снижается в 1000 раз. Этот тезис стал одним из основных при сортировке опасных отходов.

Существует определенная цепочка манипуляций, которая сопровождает загрязненные вещества с момента их образования до захоронения или временного хранения. Первым звеном этой цепи является сортировка. Она может проходить прямо на месте возникновения отходов. Именно на этом этапе определяется степень активности отходов. Как правило, разделяют твердые вещества, жидкие и биологически опасные отходы. К последним могут относиться: трупы животных, экскременты, образцы тканей. Отдельно выделяют острые твердые отходы, которые могут привести к порезам и ранениям.

Сбор радиоактивных отходов на местах ведется в специальные контейнеры, а временное хранение могут обеспечить специализированные сейфы. В зависимости от дальнейшей судьбы отходов, варьируется порядок из сбора на местах. Вещества, которые будут подвержены сжиганию, собирают в металлические или картонные сборники мусора. Радиоизотопные лаборатории чаще всего используют контейнеры с педалью для открытия крышки.

Спуск в хранилище радиоактивных отходов. Юкка-Маунтин, США

После сортировки радиоактивные отходы ждет первичная обработка, во время которой собирается и регулируется химический состав и проводиться дезактивация. Эти манипуляции являются завершающим этапом сортировки. Следующая задача – уменьшение объема и очистка от радионуклидов. Твердые вещества подвергаются сжиганию, жидкие собратья «терпят» выпаривание, фильтрацию или ионный обмен. Есть вариант применения осаждения или флокулации.

Перед захоронением происходит процесс кондиционирования радиоактивных отходов. Для различных форм и активности вещества он имеет вариации. Низко- и среднеактивные твердые отходы соединяются с цементным или битумным раствором. Жидкие загрязнители проходят процесс остекловывания, превращаясь в твердую субстанцию. На этом этапе происходит упаковка отбросов. Тарой для опасных веществ могут служить как обычные стальные бочки, так и специальные упрочненные контейнеры.

Если предполагается длительное хранение отходов, то они подвергаются консервации. Упаковка для такого хранения не должна реагировать с веществом и имеет повышенный срок эксплуатации. Отходы в таком случае подвергаются витрификации (остеклованию). При этом процессе высокоактивные отходы соединяют с сахаром. Потом вся субстанция подвергается кальцинированию. Отходы проходят по нагретой трубе, которая постоянно вращается. При этом испаряется влага и происходит деазотирование продуктов деления. Позже добавляется измельченное стекло, а полученную массу разливают в цилиндры из легированной стали. Витрификация позволяет получить вещество, которое очень устойчиво к воздействию воды. 10% такого стекла будет растворяться в водной среде около миллиона лет.

Есть и альтернативный метод утилизации высокоактивных отходов. Для этого используются материалы типа СИНРОК. Этим способом может поделиться военная радиоактивная промышленность, для обработки отходов которой и разработали данную технологию. Изначальной сферой деятельности материалов СИНРОК были жидкие отходы, которые вырабатываются реакторами на легкой воде. Главными дезактивационными элементами являются голландит, цирконолит и перовскит.

Нежелание быть кладбищем для отходов

Подземное хранилище радиоактивных отходов

Более 20 стран имеют серьезную ядерную промышленность. Утилизация и захоронение получаемых радиоактивных отходов становится приоритетной задачей для всего человечества. Присматриваются отдаленные земли Австралии или России для глобального глубокого геологического захоронения. Однако не одно правительство не горит желанием принять на хранение столь опасный груз. Хотя ученные и разрабатывают сложные механизмы обработки и хранения отходов, они все же несут огромную потенциальную опасность загрязнения. Скорей всего наши потомки все же отведают негативных плодов технологического прогресса современности. Остается только уповать на динамичное развитие альтернативных и безопасных источников энергии.

Человечество прилично преуспело в изобретении различного вида смертоносного оружия. Этот прискорбный факт заставляет усомниться в радужном будущем пребывании нашего вида на Земле. Всю мощь интеллектуального и технологического развития верхушка правления направляла на кровавые рельсы. Венцом такой сомнительной деятельности стала водородная бомба. Взрыв, прогремевший в 1961 году над полигоном «Новая земля», остается самым масштабным разрушающим действием, которое выдела наша планета. Мощность заряда, приведенного в действие, превысила всю взрывчатку, которая использовалась во Второй мировой войне, включая две атомные бомбы, сброшенные на Японию. Разрушающий эффект такого изобретения просто не поддается никакому описанию и здравому смыслу. Уже тогда стало понятно, что любой военный конфликт с использованием подобного оружия, сотрет человечество с лица Земли.

История создания водородной бомбы

Ядерная гонка вооружений началась еще до Второй мировой войны. Лучшие физики трудились над атомной бомбой по разные стороны океана. Казалось, что это самое мощное оружие, которое сможет придумать человек. Однако разведка различных стран докладывала о параллельной работе американских ученых над еще более мощным термоядерным зарядом. Некоторые уважаемые физики не считали возможным такую реакцию, что ставило под сомнение правдивость информации. Еще не успело человечество прийти в себя от взрывов атомных бомб в Хиросиме и Нагасаки, как ученые взялись за новые эксперименты. Теперь было решено использовать реакции, которые наблюдаются на Солнце и других звездах. Именно небесные светила невольно подали идею водородной бомбы.

Еще в 1941 году Энрико Ферми выдвинул идею термоядерного синтеза, катализатором которого должен был стать атомный заряд.  В самом начале Манхэттенского проекта Ферми поделился своими соображениями с коллегой Эдвардом Теллером, которого заинтересовала такая идея. Теллер посвятил приличное количество своего времени на обдумывание замысла Ферми. Чуть позже команда Эдварда Теллера стала предлагать практические идеи реализации термоядерного синтеза. Некий Станислав Улам выработал основные принципы, предложив разместить отдельно термоядерный заряд и атомный заряд-катализатор, при этом сжимая термоядерное топливо до начала его нагрева. Такие умозаключения позволили приступить к практическим исследованиям. Известно, что ученые в Германии также плотно занимались возможностью подобных зарядов, но, к счастью, прикладных успехов они не достигли.

Начало 50-х годов охарактеризовалось динамичными успехами с водородным зарядом у американских и советских ученых. США запустила программу «OperationGreenhouse», которая вплотную занялась наработками Теллера и Улама.  Уже в 1952 году американцы провели первое испытание термоядерной реакции. Однако устройство заняло двухэтажное строение, что очень удаленно навевало практическое применение. Исследователи бросили весь свой интеллектуальный запал на уменьшение габаритов и веса водородного заряда. Уже в 70-х годах американские баллистические ракеты могли нести более 10 термоядерных боеголовок одновременно.

Отстав на старте разработки водородной бомбы, СССР довольно быстро догнал соперника. Заслуга в такой прыти принадлежит выдающемуся физику Андрею Сахарову. Еще в 1949 году он спроектировал первое советское термоядерное устройство, которое получило название «Слойка». Сахаров предложил принципиально новую концепцию реализации термоядерной реакции, которая в корне отличалась от раздельной схемы Теллера-Улама. Физик разработал схему чередования расщепляющегося материала со слоями топлива-зачинщика реакции. В 1953 году «Слойка» была испытана. Мощность взрыва достигла 400 килотонн, однако показатель КПД откровенно хромал, колеблясь в районе 20%. В 1953 году группа советских ученых, которая включала Сахарова, Зельдовича, Трутнева и других сильных физиков, разработала идею использования рентгеновского излучения для сжатия дейтерида лития перед синтезом. Эта концепция позволила в 1955 году добиться мощности взрыва в 1,6 мегатонн, открыв безграничные просторы для наращивания силы заряды. Через 6 лет была взорвана «Царь-бомба», которая остается самым мощным оружием, испытанным человечеством.

Принцип действия водородной бомбы

Основой термоядерного взрыва является энергия, которая выделяется при реакции термоядерного синтеза легких ядер. Подобные реакции происходят на солнце и других небесных светилах. Критические температуры и колоссальное давление приводят к столкновению ядер водорода, при котором образуются тяжелые ядра гелия. Некоторая часть массы ядра водорода переходит в энергию. Подобные реакции и провоцируют постоянное выделение энергии у звезд. Ученые положили в основу такой реакции изотопы водорода, что и дало название будущей бомбе. Именно на дейтерий и тритий положились основные задачи термоядерной реакции. Чуть позже основой водородной бомбы стало соединение дейтерия и изотопа лития, которое получило название дейтерид лития-6. Этот элемент стал термоядерным горючим, имея в своем составе главные ингредиенты требуемой реакции. Изотоп лития служит исходным материалом для получения трития, вследствие воздействия высокой температуры и давления.

Оболочка несущего контейнера состоит из пластика и урана-238. В ее пределах располагается ядерный заряд – катализатор реакции водородной бомбы. Во время взрыва этого заряда возникает громадное рентгеновское излучение, которое превращает оболочку в плазму. Происходит сжатие, измеримое в тысячном эквиваленте, которое и создает необходимые первичные условия для начала термоядерной реакции. Ядра образовавшегося трития взаимодействуют с дейтерием, вызывая термоядерный взрыв. Возможность использования нескольких слоев урана-238 и дейтерида лития-6, делают границы мощности заряда неосязаемыми.

Возможные последствия

Многие ученые, разрабатывая ядерную и водородную бомбы, преследовали довольно гуманные цели. Они полагали, что такое мощное оружие положит конец войнам и восстановит мирное существование на Земле. Ядерные арсеналы действительно дают возможность регулировать геополитическую обстановку в мире. Однако высока опасность попадания подобной силы в «неправильные» руки, что может стать причиной глобальной катастрофы человечества. Каждый из жителей планеты должен всем сердцем желать, чтобы никогда наше небо не озарила вспышка от ядерной или водородной бомбы.

Эта технология используется в подавляющем количестве автомобилей. Система, которая направлена на улучшение безопасности движения, а именно сконцентрирована на более качественном торможении, уже не является элементом дополнительной оснастки машины, а все чаще встречается в базовой комплектации. Имя этого изобретения конструкторов – АБС (ABS) или антиблокировочная система. Эта технология призвана сделать торможение управляемым, а путь экстренной остановки минимально возможным. И хотя существует некоторые скептические исследования, проведенные в отношении АБС, эта система с успехом внедрена в громадное количество автомобильных производств, и по своим качественным характеристикам все же должна делать вождение и торможение порядочно безопасней.

История АБС

Идеей АБС с автомобильной промышленностью любезно поделилась авиационная. Именно на шасси самолетов первоначально была ориентирована эта технология. Пионером производства антиблокировочных систем стала французская компания Avions Voisin. Начинались эти несмелые попытки в 20-х годах прошлого века. А уже в 1936 году конструкторы компании Bosch представили и запатентовали инновацию, которая предотвращала блокировку колес при экстренном торможении. Однако подобная идея прилично опередила техническую действительность тех времен. Пришлось подождать несколько десятков лет, пока ученые не подтянули новые технологии производства. Полупроводники пришлись очень кстати в реализации АБС. Первым смелым первопроходцем стала компания General Motors, которая в 1971 году снабдила антиблокировочной системой одну из своих моделей. Однако первый блин оказался, мягко говоря, комом. Дебютные АБС не только не решали поставленных задач, а и значительно повышали опасность вождения. У истоков первой стоящей и работоспособной АБС стоял инженер Гейнц Либер, который работал на концерн Daimler-Benz. Именно он разработал базовый подход в конструкторском исполнении антиблокировочной системы. Детище Либера получило название ABS 2, появившись на свет в 1970 году. Позже компания Daimler-Benz привлекла к работе над новой системой и работников Bosch, которые, вложив свой многолетний опыт, помогли создать достойную и революционную технологию.

Уже с середины 70-х годов АБС стала входить в дополнительную комплектацию автомобилей представительского класса.

Принцип действия и составляющие системы

Как работает антиблокировочная система

Основная идея АБС – это сделать процесс торможения максимально контролируемым. Известно, что при блокировке одного или нескольких колес машина становиться неуправляемой. Именно на борьбу с этим явлением брошены основные силы технологии. Учитывается разница в скорости остановки колесной базы и самого автомобиля. Идеальным вариантом торможения является синхронное замедление колес и кузова машины. Для этого следует правильно координировать тормозное давление на каждое колесо. При резком несоответствии замедления колеса и всего автомобиля система АБС понижает тормозное давление, выравнивая параметры. После совершения этой манипуляции вновь нагнетается максимальное усилие на остановку. Этот процесс занимает доли секунды и циклически повторяется до полного торможения. Ориентировочно таких циклов в секунду происходит несколько десятков.

Чтобы реализовать эту технологию требуется несколько основных составных частей. Датчики скорости устанавливаются на ступицах колес. Именно они действуют на передовой, замеряя критически значения замедления. Информация от датчиков перенаправляется в мозговой центр АБС, который, обрабатывая полученные данные, принимает прикладные решения. Исполнителями воли блока управления являются клапаны, которые и влияют на тормозное давление. Они устанавливаются в магистраль основной тормозной системы. Еще одним важным элементом АБС является насос, который после срабатывания клапана нагнетает нужное тормозное усиление.

Разновидности антиблокировочных систем

Развитие АБС трансформировало эту систему в более сложную составляющую торможения. Она может дополняться опциональными технологиями, которые повышают комплексное качество работы. Составной частью современной АБС могут стать: противобуксовочная система, электронный контроль устойчивости, система экстренного торможения.

Однако корневая разделяющая характеристика – это количество управляющих клапанов и датчиков скорости. Оптимальным вариантом представляется четырехканальная АБС, которая имеет датчик и клапан на каждом колесе. В такой реализации система добивается максимального контроля торможения, отдельно отслеживая каждый элемент. Такая АБС характеризуется и приличной стоимостью.

Немного проще и дешевле трехканальная антиблокировочная система. Здесь за всю заднюю ось отвечает один датчик и один клапан. Слегка сниженные качественные показатели восполняются удешевлением и упрощением установки.

Самая простая одноканальная АБС устанавливается в основном на небольшие грузовики. Эта система предупреждает блокировку только задних колес, что значительно снижает ее эффективность.

Проблемы и будущее АБС

При срабатывании системы педаль тормоза начинает слегка вибрировать. Исследователи заявляют, что многие водители неправильно воспринимают этот сигнал, отпуская рычаг торможения. Другие скептики утверждают, что управляемое торможение не под силу для большинства водителей. Однако очевидно, что АБС – это солидный инструмент безопасности, которым снабжаются современные автомобили. При умелом и правильном использовании этой системы шансы на спасения жизней или имущества существенно возрастают. Учитывая динамику развития технологий, можно ожидать развитие АБС или появление более новых перспективных тормозных систем.

Формула-1 по праву считается королевой автогонок, и, вообще, стоит в мире спорта на отдельном пьедестале, который кажется незыблемым. Это аутентичное зрелище уже более 60 лет дарит незабываемые эмоции и драйв, любителям скорости и моторов. Однако кроме спортивной составляющей Формула-1 имеет громадную техническую подоплеку. Болиды королевы автогонок – это передовые машины, которые представляют будущее автомобильной промышленности, являясь объектом проверки и внедрения самых уникальных и новейших разработок. Смотря на трек, мы приоткрываем окно в будущее и осознаем всю мощь технического прогресса.

Болид Формулы – это высшая ступень для любого производителя, поэтому случайных участников здесь не бывает. Каждый заезд является потрясающей рекламной подачей и конкурентной борьбой гигантов автопрома. С 1958 года учредители соревнований ввели Кубок Конструкторов, что подчеркнуло важность не только индивидуального умения водителя, но и работу по созданию и обслуживанию болида.

История создания Формулы-1

Предком Формулы был чемпионат Европы по автогонкам Гран-при. Этот турнир проводился с 20-х годов. Чуть позже участники Гран-при начали создавать новый свод правил гонок. Этот процесс прервали военные события, окутавшие неспокойную Европу. В конце 40-х годов Международная автомобильная федерация (ФИА) серьезно занялось созданием структуры Формулы. Был создан технический регламент и младшие классы Формула-2 и Формула-3. В 1950 году участники ФИА решили вносить результаты каждого Гран-при в общий зачет. Так появился чемпионат мира, получивший название Формула-1. Первый заезд по новым критериям состоялся в 1950 году та трассе в Сильверстоуне. Это Гран-при считают официальным началом великой истории королевских автомобильных гонок. После этого участниками этих соревнований становились многие команды. Некоторые стали легендарными, а некоторые не продержались и нескольких сезонов.

Эволюция болида Формулы-1

Гигантские технологические скачки коснулись и автогонок. Динамичное развитие разнообразных областей, начавшееся в средине прошлого века, не желает останавливаться. А гонки всегда имели выставочный и рекламный сегмент. Поэтому болиды 50-х годов уже в конце 20 века воспринимались, как архаичные автомобили. А современные машины на треках кажутся представителями будущего или инопланетной цивилизации. Но путь к такой футуристичности и инновационности прошел достаточно много этапов, сталкиваясь как с техническими подводными камнями, так и с меняющимся регламентом, который в значительной степени корректировал направление развития болидов.

Первым заметным внедрением еще в далеком 1959 году порадовала команда Купер. Конструкторы представили уникальный заднемоторный болид, который выделялся прекрасной управляемостью. Удачные новинки в Формуле-1 обычно соседствуют со спортивным успехом. Это случилось и с болидом Купер, который дважды завоевывал первую ступень общего зачета. Через пару лет все команды стали делать ставку на заднемоторные болиды, уяснив их перспективность.

Одарила своими наработками автомобильный болид и авиационная индустрия. В начале 60-х годов команда Лотус, позаимствовав технологию у летающих аппаратов, представила машину, основой корпуса которой стал монокок – единая оболочка, являющаяся основным несущим элементом. В этот же период гонщики получили дополнительный элемент защиты в виде дуг безопасности, которые должны были защитить пилота при переворотах.

Команда Лотус продолжила удивлять нетривиальным подходом, в 1968 году оформив свой болид рекламными наклейками. Вот так с чьей-то легкой руки запустилась рекламная машина королевских гонок, которая приносит колоссальные дивиденды.

Ультра оригинальностью пыталась порадовать команда Tyrrell. Ее шестиколесный болид Р34 стоит уверенным особняком среди всех машин, побывавших на трассах Формулы-1.

Команда Renault свой приход в мир Формулы-1 отметила революцией двигателя. В 1977 году на старт Гран-при Англии выехал болид Renault RS01, который оснастили двигателем с турбонаддувом. Это был старт эпохи турбодвигателей в королевских гонках.

Болид Renault RS01

Повышение скоростей и мощностей выявило направление, над которым усердно стали трудиться все конструкторы. Антикрылья и аэродинамические элементы стали внушительным вкладом в общие характеристики болидов. В конце 70-х команда Лотус стала пионером в применении граунд-эффекта – аэродинамическое разряжение под автомобилем, которое добивается за счет специальной формы днища. Тем самым увеличивалась прижимающая сила к дорожному полотну, позволяя пилотам увереннее и точнее управлять болидом.

ФИА периодически меняла и меняет регламент, преследуя разные цели. Тогда изменения были направлены на борьбу с ростом скоростей. Поэтому и использование граунд-эффекта, и турбомоторы были запрещены к концу 80-х годов.

В начале 90-х годов электроника буквально начала форсированный захват человечества. Не успели мы оглянуться, как представить любую сферу деятельности без ее участия стало невозможным. Проект Формула-1 являлся образцом передовых технологий, поэтому, как губка, впитал все прелести, предложенные электронными устройствами. Бортовой компьютер брал на себя все больше управляющих функций, отправляя в тень влияние на ситуацию самого пилота. В 1994 году атаку на болиды со стороны электроники приостановила ФИА, существенно ограничив подобные нововведения. Однако роль бортового компьютера и других подобных приборов в современном болиде все же достаточно велика. Используется постоянная передача информации о состоянии и реакциях автомобиля, за которой пристально следят специальные члены команды. Чем-то этот процесс напоминает дистанционный контроль космического корабля. Трудно было ожидать другой картины в компьютерную эпоху.

Огромное значение для движения болида имеют используемые шины. Команды имеют в активе три вида этого атрибута: для сухой трассы, для мокрого покрытия и смешанный вариант. Каждый из видов имеет свою маркировку и свойственный состав, который и определяет мягкость изделия и его назначение. Мягкая резина обеспечивает улучшенное взаимодействие с трассой, однако обладает повышенным износом. Плюсы-минусы разной резины тщательно взвешиваются и помогают сделать выбор на определенный отрезок гонки. В среде плотных результатов и мастерства, выбор резины становиться одним из важнейших факторов удачного заезда.

Тестирование системы KERS

2009 год подарил очередное новшество, которое получило название KERS. Эта специальная система предназначена для рекуперации (накопления) кинетической энергии при торможениях, которая потом отдается на участках разгона. При этом реализовался KERS механическим способом или специальными аккумуляторами. В 2010 году участники королевских гонок решили не использовать эту систему. Однако через год договоренность утратила свою актуальность.

Нововведения 2014 года

В этом году в оснащении болидов Формулы-1 грядет очередная революция. Спираль истории возвращает в королеву автоспорта турбомоторы. Теперь движущей силой станут V-образные шестерки с турбонаддувом. Частота вращения коленвала будет ограничена лимитатором на отметке 15 000 об/мин. Параллельно внедряется система двойной аккумуляции энергии ERS. Она кроме привычного накопления энергии торможения будет перерабатывать энергию выхлопных газов. Также новый регламент ограничит расход топлива, который не будет превышать 100 кг/час.  Такие инновации могут изменить тактические подходы команд и преобразить лицо Формулы-1.

Будущее Формулы-1

Болид команды Red Bull на 2014 год

Вокруг Формулы ведется много подковерных игр, касающихся финансовой составляющей или изменений регламента. Неоднократно возникали разговоры про создание альтернативного чемпионата без ФИА. Однако пока конфликтующим сторонам удается договориться, и Формула-1 продолжает оставаться незыблемым флагманом автоспорта, который является площадкой показа инновационных идей. А болиды продолжают тянуть к технологическим вершинам автомобильную промышленность, постоянно обновляясь и отдавая лучшие наработки массовому производству.

Martin Jetpack– аппарат, который привел бы в восторг Леонардо Да Винчи. А возможно это именно он, пройдя ряд реинкарнаций, стал у истоков великолепной и романтичной идеи летательного агрегата, предназначенного для индивидуальных полетов.

Идея подобных аппаратов или «летающих» ранцев давно не покидала лучшие изобретательские и технические умы человечества. Однако именно Martin Jetpack имеет все шансы стать первым широко эксплуатируемым индивидуальным летательным аппаратам. Это чудо инженерной мысли подарила обществу компания Martin Aircraft, которая базируется в Новой Зеландии. Процесс разработки Martin Jetpack занял практически 30 лет, сопровождаясь дюжиной прототипов и кропотливой работой над ошибками.

Возможности Martin Jetpack

Гленн Мартин вместе с коллегой на выставке EAA Air Venture Oshkosh

Впервые Martin Jetpack был представлен на выставке EAA AirVenture Oshkosh, которая прошла в 2008 году в городе Ошкош. Новинка произвела великолепное впечатление, что нарисовало достаточно радужные перспективы перед этим персональным летающим аппаратом. Jetpack получил классификационное определение «сверхлегкий», что позволило отказаться от обязательной пилотской лицензии для поднятия агрегата в воздух. Детище Martin Aircraft будет взмывать ввысь, питаясь бензином и используя уникальную тягу, основанную на дуэте пропеллеров в кольцевых обтекателях. Вся эта конструкция сможет разгоняться до 100км/ч. Высота, на которую Martin Jetpack сможет доставить самых отчаянных пилотов, колеблется в районе 2,5км. Полный бак позволит продержаться в полете около получаса, что, при крейсерской скорости в 60 км/ч, позволит перенестись на 30км. Для таких задач Martin Jetpack оснащен весьма солидным двигателем в 200 лошадиных сил. За безопасность полета отвечает стабилизирующий контрольный блок, который не позволит совершать сложные и рискованные маневры. Дополнительным успокоением послужит аварийный посадочный парашют. Вес аппарата составит около 180кг, а максимальная масса для взлета не должна будет превышать 330кг. При этом разработчики определили рекомендуемую нижнюю границу полета Martin Jetpack, которая обозначена отметкой 150м.

В 2011 году Martin Jetpack успешно поднял в воздух манекен, продержавшись в полете около 10 минут. После этого начались регулярные тестовые пилотируемые подъемы в воздух. Пилоты проводили пробную эксплуатацию, придерживаясь техники безопасности. Над твердой поверхностью летчики-испытатели поднимались на 6 метров, а над водой – на 7.5 метра.

Перспективы

Martin Jetpack

Успешные тестовые запуски утвердили Martin Jetpack, как первый подобный аппарат, который будет поставлен на конвейер. Первые персональные летающие аппараты, вероятно, уже в этом году будут поставлены военным и спасателям. При удачной обкатке, стоит ожидать и скорого потребительского варианта. Цена агрегата колеблется от 150 до 250 тыс. долларов, однако разработчики уверяют, что в будущем стоимость придет к отметке 100 тыс. Эта сумма достаточно приемлема, что должно выразиться в популярности и массовости Martin Jetpack. Возможно, уже скоро за хлебом «приличные» люди будут летать.

Быстрый взлет Beats Audio

Наушники Beat by Dr.Dre

Изначально, продукция этой компании позиционировалась, как профессиональное музыкальное оборудование, которое доступно широким массам. Dr.Dre обещал вывести звук в наушниках на качественно новый уровень, подарив возможность по-другому услышать музыку. Надо сказать, что добротность представленных публике моделей действительно оправдала их ожидания.

Компания, созданная в 2006 году, вышла на рынок с уже легендарной моделью Beats by Dr.Dre. Исполнитель поставил на кон свое честное имя, и не прогадал. Великолепные характеристики наушников и правильная подача быстро подняли Beats by Dr.Dre в топы продаж своего сегмента. Уже в 2008 году был заключен 5-летний контракт с компанией Monster Cable, которая брала на себя разработку и производство товаров Beats. Это содружество начало плодотворную и успешную кампанию, вылившуюся в десятки популярных моделей. Главный упор был сделан на наушники: мониторные, накладные, внутриканальные. Позже ассортимент Beats начал расширяться, радуя своих поклонников новыми музыкальными гаджетами. Компания активно сотрудничала с известными людьми, отождествляя их имена со своими моделями: BeatsMixr (DavidGuetta), HeartBeats (LadyGaga), JustBeats (Джастин Бибер), PowerBeats(Леброн Джеймс). Такой рекламный подход в сочетании с отменным качеством изделий просто обречены были на всеобщую популярность.

Однако в 2012 году сотрудничество Beats Electronics и Monster Cable было прекращено. Марка Beats самостоятельно занялась производством, увеличив штат сотрудников. Несмотря на относительную молодость компании, она успела совершить ощутимые зигзаги на бирже. В 2010 году компания HTC выкупила контрольный пакет акций молодого стартапа за 309 млн. долларов. Эта сделка дала прекрасный импульс к развитию. Наращивались объемы продаж, и расширялся ассортимент. Были выпущены док-станции Beatbox и BeatboxPortable, которые работали с устройствами Apple. В 2010 году аудиосистемами от Beats стали оснащать автомобили Chrysler. Первой такой «музыкальной» машиной стал Chrysler 300S.

В 2012 году начался обратный выкуп акций, который окончательно завершился в 2013 году. Компания Beats Electronics вновь отправилась в самостоятельное путешествие по рынку электроники. Параллельно искался новый инвестор и компаньон, которым стала крупнейшая компания Apple.

Перспективы Beats Audio

Будущее марки, значок которой узнается во всем мире, достаточно радужное. Оказавшись в таком перспективном семействе, поклонники Beats могут смело ожидать развития и новинок от любимого производителя. Теперь рынок продукции Beats Audio неизбежно расшириться и сможет стать эталоном массовых музыкальных гаджетов.

Жажда общения всегда одолевала подавляющее количество населения нашей планеты. Мы не мыслим своей жизни без обмена эмоциями и информацией с близкими людьми или просто знакомыми. Технологическое развитие проецировало свои достижения и инновации и на эту коммуникативную сферу деятельности. Почтовые голуби сменялись телеграммами, которые потом растворялись в телефонной связи. Параллельно интегрировались дополнения и улучшения в техническую базу человеческого общения, осовременивая и развивая весь процесс.

Специфика развития и деятельности современного человека предусматривает динамичный и постоянный обмен информацией. Круг общения настолько большой, а время так ценно, что короткие смысловые реплики или набор предложений стали основой современного общения. При этом работа пейджера, который осветил своим присутствием конец прошлого столетия, вызывает снисходительную улыбку. Мобильная связь подарила нам возможность обмениваться SMSи MMS, что сформировало новую культуру общественной коммуникации. Стремительное развитие Интернета, смартфонов, Wi-Fi поставило на новую ступень и идеологический уровень все то, что нарабатывалось веками.

Мессенджеры

Появилась острая потребность в специальных программах и приложениях, которые обеспечивали бы современный обмен информацией. Учитывая несомненный успех электронной почты, разработчики не сомневались в этом векторе направления развития. Результатом эволюции средств общения стали мессенджеры. Эти специализированные сервисы, взявшие функциональный костяк и идеологическую нагрузку от электронной почты, сделали упор на онлайновость и актуальность обмена информацией. Такие приложения заточены на мгновенную передачу разнообразного контента в реальном времени. Подобный вариант общения довольно успешно и быстро привлек приличную аудиторию, став катализатором дальнейшего развития и появления ожесточенной конкуренции на рынке мессенджеров.

Мессенджеры имеют разнообразный подход к интерфейсу, количеству протоколов, вариантам взаимодействия и ценовой политике. Постоянно ведутся работы над улучшенными версиями старожилов и созданием новых приложений. Разработчики пытаются найти аудиторию, привнося индивидуальность и особенность своему проекту либо наделяя мессенджер максимальным функциональным оснащением. Сейчас посредством таких приложений можно обмениваться различным контентом (текст, фото, аудио, видео), совершать голосовое или визуальное общение, объединяться в конференции и т.д. Количество пользователей самых успешных мессенджеров исчисляется сотнями миллионов, что делает такие программы очень коммерчески презентабельными.

Skype

Этот мессенджер считается одним из старожилов информационного пространства. Игнорируя стремительный рост конкуренции, Skype уверенно держится в топовом листе самых распространенных приложений для общения. В 2003 году дует шведа Никласа Заннстрема и датчанина Яниса Фрииса создал компанию Skype. Программную базу проекта помогала создавать группа эстонских специалистов. Разработчики акцентировали внимание на голосовой связи, что позитивно выделило программу от своих современников, полагавшихся на текстовые сообщения. Время только упрочило популярность сервиса Skype, который был адаптирован на подавляющее количество платформ. Эта программа представляет самые передовые возможности мессенджера, удерживая аудиторию, количество которой колеблется в пределах 300 миллионов пользователей. В 2011 году Skype стал составляющей корпорации Microsoft, укрепив свое будущее на арене сервисов общения. Гиганту пришлось выложить 8,5 млрд. долларов, чтобы заполучить в свои ряды столь успешный проект.

Помимо бесплатных функций Skype предлагает возможность работы с телефонными абонентами на коммерческой основе. Также существует возможность отправления SMS.

Некоторые страны и телефонные компании пытаются ограничить использование программы Skype. В Эфиопии общение посредством этой программы может привести к 15 годам лишения свободы. Очень тяжело понять уж такое строгое наказание.

Однако Skype все равно находиться на эксплуатационной вершине общения начала 21 века, обещая еще долго радовать желающих безграничной коммуникацией.

WhatsApp

Это приложение-мессенджер, выпущенное в 2009 году, семимильными шагами завоевало себе самую обширную аудиторию. Сейчас сообщество, которое активно общается посредством WhatsApp, насчитывает 400 млн. пользователей. Создатели этого успешного приложения мечтали усовершенствовать SMS-общение. Результатом их кропотливой работы стал мессенджер, которому пророчат полное уничтожение своего идейного предшественника. WhatsApp работает с самыми популярными платформами и устанавливается на огромное количество смартфонов в Европе. Создатели плотно занимаются продвижением своего продукта на новые рынки, динамично пополняя языковое разнообразие мессенджера.

WhatsApp предлагает онлайн-обмен различными видами контента. При этом создатели принципиально отказались от рекламной составляющей в своем мессенджере. Финансовая оправданность проекта проявляется в платной подписке в 1 долл., которую предлагают совершить по окончании одного года бесплатного пользования. В начале 2014 года Facebook приобрела WhatsApp за баснословные 16 млрд. долларов, большую часть из которых оплатила собственными акциями. Такое слияние гигантов обещает всплеск обоюдного развития и привлечения новой аудитории.

Через мессенджер WhatsApp ежедневно пересылаются миллиарды сообщений, делая этот ресурс одним из самых востребованных в сфере электронного общения.

Snapchat

Этот недавний игрок на рынке приложений по обмену сообщениями в реальном времени подает большие надежды. Функционально он ничем не отличается от своих продвинутых конкурентов. Однако есть изюминка Snapchat, которая добавляет ему уникальности и симпатию пользователей. Человек собственноручно устанавливает время жизни своего послания, длительность которого не должна превышать 10 секунд. Если адресат не открывает сообщение в течение указанного отрезка, то оно удаляется. Такой подход позволяет точно отражать динамику и онлайновость процесса общения.

Создал этот сервис Эван Шпигель. Он отказался продавать свое детище Facebook за 3 млрд. долларов.  На данный момент основным сектором пользования Snapchat являются информационные просторы США. Однако уже сейчас этот мессенджер пересылает более 350 сообщений в день, что делает его одним из перспективнейших сервисов обмена сообщениями в будущем.

Доступный Интернет и смартфонная революция ставят под большой вопрос существование старого доброго SMS. Уже сейчас телефонные компании терпят колоссальные убытки, уступая дорогу актуальным мессенджерам. На рынке ведутся ожесточенные бои за каждого пользователя. Однако мгновенный обмен сообщениями – это тот вид общения, который наиболее подходит современному обществу. А это значит, что у мессенджеров есть достаточно много времени укрепиться в наш быт, ожидая новых культурных и технологических революций.

Романтическое увлечение летательными аппаратами одного человека вылилось в крупнейшую корпорацию, которая долгие десятилетия занимает одни из ведущих позиций в воздухоплавательном производстве. Самолеты марки Boeing на слуху у каждого, кто каким либо образом касался или интересовался воздушными перелетами, транспортировкой и техникой.

История компании Boeing

У истоков самолетного производителя, теперешний оборот которого превышает 60 млрд. долларов, стоял любитель и поклонник летательных машин Уильям Боинг. Так и не окончив Йельский университет, Уильям 20 столетие начал в деревообрабатывающем бизнесе. Идя по стопам своего отца, Боинг-младший достаточно преуспел в этом деле. Однако его внимание перехватило очарование воздушных аппаратов. Уже в 1910 году он поучаствовал в первой авиационной выставке на американской земле. Это событие, проходившее в Лос-Анджелесе, полностью утвердило смелого инженера в своих планах на жизнь. В 1915 году Уильям Боинг озарил небо своим первым самолетом.

В паре с военным инженером Джорджем Вестервельтом Уильям спроектировал свой первый гидросамолет. В 1916 году была основана компания The Pacific Aero-Products Company, которая уже через год получила название Boeing Airplane Company. Первым увесисто успешным проектом стал пассажирский самолет Boeing 247,который был разработан в 1933 году. Этот аппарат оказался достаточно простым, качественным и безопасным в разрезе своего времени. Печально, что именно один из таких самолетов стал первым воздушным объектом теракта 10 октября 1933 года.

Boeing 247

Вторая мировая война, как и положено, оказалась серьезным катализатором работы самолетного производства. Здесь модели Boeing стали законодателями моды. Разработанные компанией бомбардировщики B-17 и B-29 выпускались внушительными партиями не только на предприятиях Boeing Airplane Company, но и на других американских заводах. В последние годы войны месячное количество собранных самолетов зашкаливало за цифру 350.

Мирное время прилично сократило заказы на авиационную технику. И хотя военные заказы стали прочным подспорьем компании, стали закрываться заводы и сокращаться персонал. Было проведено переоборудование штурмовика B-29 в пассажирский вариант.

Развитие технологий и правильный баланс между военно-космическим и гражданским производством позволило компании Boeing отправиться в успешное плавание по волнам авиационного бизнеса. В 1954 году совершил первый полет Boeing 367-80, которому суждено было стать прародителем знаменитой «семисотой» серии, которая завоевала рынок и стала флагманом пассажирской авиации. Середина 60-х годов подарила авиационному миру самый массовый пассажирский реактивный самолет Boeing 737. На сегодняшний день собрано 8000 таких машин, а громадное количество заказов еще не закрыто. «Семисотая» серия постоянно развивалась и дополнялась новыми представителями, которые представляли разные габаритные и технологические подходы. Одним из последних детищ компании является Boeing 787 Dreamliner – инновационный широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет.

Теперешняя мощь корпорации Boeing насчитывает более 60 заводов по всему миру и свыше 150 000 сотрудников. Компания выделила два специализированных подразделения, которые взяли на себя военно-космические и гражданские направления работы. Была создана частная пожарная организация, которая насчитывает около 300 профессиональных пожарных.

Уильям Боинг принимал самое активное участие в управлении своим детищем, став символом и вдохновителем компании Boeing. Однако позже он продал свой пакет акций, чтобы встретить старость, разводя лошадей и дрейфуя на своей яхте вдалеке от суеты и нервозности рыночно инженерной игры.

Boeing 737

Первая модель Boeing 737

Boeing 737 – самый популярный узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет. Он собирает в себя более десяти типов односемейных воздушных аппаратов. Распространенность этих самолетов настолько велика, что не проходит и 5 секунд, чтобы где-то не приземлился или не взлетел Boeing 737.

История этой воздухоплавательной машины взяла отчет с 1964 года. На базе уже существующих моделей конструкторское бюро стало разрабатывать новый успешный аппарат. Было обновлено крыло, что позволило улучшить характеристики полета и топливный КПД. Изначальные 60 пассажирских мест трансформировались в 103. В каждом ряду располагалось по 6 посадочных кресел, что положительно выделяло Boeing 737 среди конкурентов, у которых было по 5 мест. Начали поступать первые заказы. Однако динамичное рыночное продвижение застопорил конфликт профсоюза пилотов с авиакомпаниями. Первые настаивали на экипаже управления из трех человек, что не сильно устраивало перевозчиков.

В январе 1967 года свет увидел прототип Boeing 737, который был создан для тестирования и сертификации аппарата. Успешные результаты значительно приблизили первый полет, который состоялся в апреле того же года. Внесенные изменения позволили выдать заказчикам прекрасный пассажирский самолет. С тех пор началась непрерывная работа над модификациями и улучшениями Boeing 737 для поддержания лидирующих позиций на рынке.

Boeing 737-800 (производится с 1997 года)

90-е годы стали успешными для главного конкурента Boeing компании Airbus. Альтернативная модель А-320 планомерно подбиралась к объемам продаж Boeing 737, а также технологически опережать легендарного обитателя воздушного пространства. Реакцией на такой поворот дел стала программа 737-Х (Next Generation), которую запустили в 1993 году. Модификации серии Next Generation имели совершенно новый технологический подход. Была изменена структура крыла, усовершенствован двигатель, а кабину пилотов оснастили дисплеями. Вертикальные законцовки крыльев (винглеты) были призваны сократить расход топлива и улучшить поведение машины при взлете-посадке. Поработали и над дизайном салона, и над другими деталями. Общее количество составляющих конструкции сократили на 30%, облегчив массу самолета и улучшив маневренность.

Семейство Boeing 737 продолжает пользоваться популярностью. В апреле этого года был поставлен 8000-ый самолет. Более 3000 аппаратов находятся на стадии сборки и ждут своего часа отправиться в воздушное путешествие.

Boeing Business Jet

Boeing Business Jet

Воздушный транспорт предлагает достаточно гибкий подход к условиям полета, что позволяет удовлетворять интересы различной категории людей. Ультракомфортабельные каюты дирижаблей прошлого века не дают покоя состоятельным людям современности. Динамика ведения дел, частые перелеты и состоятельность сегодняшнего бизнеса выделили отдельную категорию самолетов – бизнес-джеты. Эти воздушные «администрации» предназначены для транспортировки высоких государственных чинов, управляющих различными компаниями, крупных бизнесменов. Основной особенностью таких самолетов является повышенная комфортность, прилично урезанное количество пассажиров, возможность непрерывной деятельности на борту.

Компания Boeing не могла пройти мимо этого дорогого сегмента рынка самолетов. Изначально в бизнес-джеты переоборудовали исключительно серию 737, значительно меняя внутреннюю начинку и оснащая машину дополнительными топливными баками. Позже в такой комплектации стали выпускать и Boeing 777, и Boeing 787.

Первый полет такого «элитного» Boeing состоялся в 1998 году. С того времени выпущено более 150 привилегированных самолетов, стоимость которых колеблется в пределах 47-310 млн. долларов.

Boeing 7Е7

Взлет Boeing 787

В 2001 году корпорация Boeing объявила о смелом и многообещающем проекте Boeing Sonic Cruiser. Этот инновационный самолет должен был приблизиться к звуковой скорости, поставив на новую ступень пассажирский авиатранспорт. «Супер» Sonic должен был перевозить до 250 людей со скоростью 1100 км/час. Однако известные теракты и нестабильная цена на нефть изменили вектор направления конструкторской мысли. Было решено сосредоточиться на экономности и удешевлении полета.

Вобрав в себя технологическую и идеологическую базу несостоявшегося Boeing Sonic Cruiser, в 2009 году в воздух поднялся Boeing 787 (7Е7). В 2011 году компания Boeing получила сертификат на эксплуатацию 7Е7. 25 сентября первая машина была передана одной из японских авиакомпаний. Уже на следующий день Boeing 787 совершил коммерческий рейс.

Помимо технологических новшеств, пришедших из проекта Sonic Cruiser, конструкторы уделили внимание комфортабельности полета. Сделав  салон шире, одновременно улучшили кресла пассажиров, увеличили проходы и помещение туалета. Уникальная система подачи воздуха в салон, которая закачивает его электрическими компрессорами из внешней среды, делает влажность и атмосферу не порядок приятнее.

Существует четыре модификации нового Boeing 7Е7, самая дорогая из которых 787-10 стоит более 288 млн. долл. Этот вариант может вмещать до 330 пассажиров и развивать крейсерскую скорость чуть более 900 км/ч.

На Boeing 7Е7 поступило уже более чем 1000 заявок, что позволяет смотреть на судьбу этой модели с оптимизмом.

Деятельность корпорации Boeing сопровождалась успешными и не очень проектами, постоянной конкуренцией. Однако уже почти сто лет эта компания является главным игроком на рынке военной и пассажирской авиации.

С появлением военной авиации различного назначения именно эти войска водрузились на высшие ступени иерархии важности. Летательные аппараты планомерно брали на себя все более серьезные и разнообразные задачи в боевых и разведывательных действиях. Однако ограничения дальности полета сразу же привели к разработкам новых подходов к базированию авиасил. Начало 20 века стало манежем для проб и экспериментов военной техники и ведения боя. Кто-то сделал ставку на дирижабли-цеппелины, кто-то уповал на танки. Наличие крупных трагических военных событий тех лет очень ускорило развитие и модернизацию орудий смерти различного конструкторского подхода и масштаба поражения.

Авианосцы

Когда стало понятно, что за воздушными аппаратами будущее военного вооружения, страны с сильным морским флотом начали несмелые попытки симбиоза этих двух направлений. Было очевидно, что добившись возможности базирования и взлета-посадки летающих агрегатов с борта судна, в разы увеличивалось КПД полета. Увеличивался боевой радиус и возможности военных маневров, частично решались проблемы с повторной заправкой.

Изначально роль «авианосцев» исполняли военные корабли, получившие «апгрейд» в виде специальных надстроек, исполнявших роль взлетно-посадочной полосы. Первые удачные попытки взлета и посадки были совершены в 1910-1911 году. Американец Юджин Б. Эли стал первопроходцем в палубной авиации.

Во время Первой мировой войны акцент был сделан на авианосцы, которые предназначались для транспортировки гидросамолетов. Они успешно обеспечивали взлет этих машин, однако обратная посадка осуществлялась в водную стихию, а на борт гидросамолет поднимали специальными кранами.

Развитие авиации дополнило список выполняемых заданий для авианосца. Стала выделяться особая палубная авиация. Между двумя страшными войнами линейные крейсеры и линкоры интенсивно преображали в авианосцы, достраивая ангары и посадочные полосы. Ко Второй мировой войне США, Великобритания и Япония имели приличное количество таких кораблей. Американцы лидировали в этой гонке флотского вооружения. Восемь действующих авианосцев встали на службе у ВМС США. В это время немецкие конструкторы работали только над одним таким судном  «Граф Цеппелин», которому так и не суждено было поучаствовать в военных действиях.

Параллельно велись работы по созданию авианосца на базе подводных лодок. Особенно старались в подобном внедрении японские конструкторы.

Военные сражения Второй мировой войны стали испытанием для самой концепции судов, несущих палубную авиацию. Стали проявляться отчетливые позитивные и негативные стороны. После нескольких поражений на боевых водах показалось, что авианосец не оправдывает возложенного доверия. Однако дальнейшие события охарактеризовали эти суда с хорошей стороны. Успешные операции подтвердили оправданность палубной авиации, уничтожив достаточное количество боевых кораблей противника. В американских верфях динамично велись работы по переделыванию кораблей малого водоизмещения в эскортные авианосцы, которые использовали для поддержки наводных операций, транспортировки и охраны различного назначения.

Послевоенные годы не затормозили развитие авианосцев. Они заслужили репутацию довольно серьезной боевой единицы. В 1961 году увидело свет первое судно, которое имело ядерную двигательную установку («Энтерпрайз»). Американцы достаточно часто использовали авианосцы в своих военных операциях, делая на них значительную ставку и оправдывая немалые затраты.

Авианосец класса «Нимиц»

Советский союз с переменным интересом относился к идее использования авианосцев, даже временно отменив все работы в этом направлении в середине 20 века. Однако уже в 60-х годах вектор мышления поменялся, и свет увидели специализированные корабли «Минск», «Киев» и «Новороссийск». Они были ориентированы на самолеты вертикального взлета-посадки Як-38. А вот авианосцы для летательных машин традиционного типа были отодвинуты в тень. Только в 1991 году такое судно стало на вооружение отечественного флота.

Современные авианосцы – это плавучие военные базы, способные переместить значительные военные силы в любую точку водной среды. Эти корабли оснащены целым рядом палубной авиации: истребители, штурмовики, разведывательные самолеты, заправщики. Также полноценной частью вооружения стали беспилотники, которые семимильными шагами завоевывают военный рынок. На борту находится пушечное и ракетное вооружение, что делает авианосец еще более грозным. Сопровождают авианосец ряд вспомогательных судов, которые выполняют разнообразные функции. Считается, что авианосец – самая серьезная неядерная единица вооружения.

«Джеральд Р. Форд»

3D-модель авианосца типа «Джеральд Р. Форд»

Передовиками разработок в сфере судов, работающих с палубной авиацией, являются американцы. В 2001 году был запущен глобальный проект по созданию серии авианосцев нового поколения. Десятки миллиардов долларов были заложены в будущее ВМС США. Это поколение авианосцев задумано, как улучшенный вариант предшественников типа «Нимиц». Они будут содержать максимально модернизированную начинку, переведя значительное количество процессов на автоматику. Отчетливый акцент сделан на технологии «невидимости», ставшие очень актуальными в последнее время. Авианосец сможет взять на борт около 90 летательных аппаратов. В их числе: истребители пятого поколения F-35, штурмовики Super Hornet, самолеты электронного противодействия и многоцелевые вертолеты. Отдельное внимание уделено штату беспилотников.

Фирма General Atomics взяла на себя новейшее техническое оснащение. Именно эта компания укомплектует новые авианосцы уникальными электромагнитными катапультами и турбоэлектрическими аэрофинишерами. Махина, водоизмещением 100 000 т. будет приводиться в движение, специально разработанными ядерными реакторами A1B, которые смогут обслужить полный цикл службы авианосца без замены топливных стержней.

Первый авианосец нового поколения получил название «Джеральд Р. Форд». Это военное судно было спущено на воду в конце 2013 года. Весь проект заключает в себя строительство десяти подобных авианосцев, которые должны полностью заменить своих предшественников.

Критика и будущее

В последнее время даже американские специалисты не могут прийти к единогласному мнению о судьбе авианосцев. Многие считают нецелесообразным огромные траты на такой вид вооружения. Современное ведение военных операций, развитие крылатых ракет, беспилотных летательных аппаратов ставит под сомнение актуальность авианосцев в будущем. Однако кроме военного аспекта существует еще и финансовый. Строительство новейших авианосцев – это многомиллиардный долгосрочный проект, который предоставляет огромное количество рабочих мест и государственных заказов различным предприятиям. Кроме того, мощь и возможности этих судов сложно переоценить. Поэтому все серьезные страны продолжают разрабатывать и усовершенствовать авианосцы, внушительно продлевая историю эксплуатации этих величественных и уникальных судов.

Когда в 1997 году поклонники одной британской группы самостоятельно собрали финансы на тур любимцев, они и не подозревали, что являются зачинщиками крупного движения, которое через дюжину лет станет мощным финансовым инструментом. Чуть позже такую технологию собирания средств применили работники кинематографа. Скромные режиссеры просили в Сети денежных вливаний для продолжения съемок. Вот так культурная сфера стала у истоков краудфандинга – мощнейшего аппарата сбора средств.

Нюансы и правила краудфандинга

В теперешней интерпретации краудфандинг имеет достаточно широкое поле определения. Но главной чертой остается объединение коллективных усилий во имя единственной цели. Конечно, развитость и доступность Интернета сделало именно его основным плацдармом для развития и существования краудфандинга. Хотя реализовать сбор нужного ресурса можно и другими способами, социальность и активность Сети практически не оставляет шанса альтернативным методам.

Основное направление краудфандинга – это сбор денежной массы на определенный проект или идею. При этом участвовать может любой желающий, которого устроят условия, представленные организаторами мероприятия. Условия и нюансы каждого проекта пестрят разнообразием. Диапазон выгоды для вкладчика колеблется от нуля до полноценного вступления в бизнес. Иногда предлагается просто безвозмездно поддержать чью-то работу, но рыночная атмосфера плотно диктует свои правила.

Для корректного и простого процесса краудфандинга создаются специальные интернет-площадки, которые сопровождают проект, беря на себя организаторские моменты. Такие сайты работают на комиссии от успешных проектов, которые собрали нужную сумму. А это значит, что администраторам этих ресурсов очень сложно удержать деятельность от холодного бизнес расчета. Романтический замысел, заложивший первые кирпичики, как инструмент помощи «бедному художнику», может стать механически отточенной машиной по повышению прибыли. Однако шанс воплотить свой проект в жизнь все же остается у каждого. Люди, предоставляющие свое предложение на краудфандинг, всячески завлекают потенциальных спонсоров. Кроме качественной презентации и интересного продукта, вкладчиков ждут различные бонусные добавки. Создатели одного из документальных фильмов предлагали своим помощникам присутствие на съемочной площадке. Часто вкладывая деньги в проект, вы сможете рассчитывать на дивиденды от будущей реализации продукта или услуги. Нередко взамен на определенное финансовое вливание донор становится обладателем некоторого пакета акций, что делает его полноправным участником жизни проекта и  соискателем дохода компании.

Спектр проектов, которые выставляются на краудфандинг-площадках огромен. Глобально рознятся и финансовые притязания идеологов. Выставив свой замысел на всеобщее финансирование, можно определить актуальность и перспективность вашего детища. И хотя первичный анализ делают модераторы сайтов, шанс воплотить в жизнь свою смелую мысль имеет практически каждый желающий.

Существует ряд направлений деятельности, которые очень часто пользуются краудфандинговым финансированием. Уверенное место в топах удерживает культурная сфера. Музыкальное творчество, полупрофессиональный кинематограф, литература уже давно заручились поддержкой общего финансирования. Это дает билет в жизнь произведениям, которые вряд ли могли пробиться к публике сквозь разнообразные конкурентные сита. Проекты развлекательного характера (компьютерные игры, настольные игры, инновационные гаджеты и приспособления) тоже достаточно успешны на просторах краудфандинговых площадок.

В эпоху расцвета смартфонов количество специальных приложений разрастается с каждым днем. Этот вид программирования также очень часто привлекает общий финансовый сбор капитала.

Краудфандинг-площадки создаются по всему миру с завидной регулярностью. Основным критерием выбора из огромного числа является рейтинг и репутация сайта.

Kickstarter

Kickstarter – это один из самых успешных сайтов по привлечению добровольного денежного вливания. Старт работы этой краудфандинг-площадки датируется апрелем 2009 года. Создана простая модель процесса выставления своего проекта на Kickstarter. Сайт представляет набор рекомендаций для более успешного продвижения и презентации. Работает площадка с платежной системой Amazon Payments, которая берет за свои услуги от 3 до 5% комиссии. Сам Kickstarter взимает 5% комиссионных. Если объявленная сумма не собирается в назначенный срок, то донорские деньги возвращаются обратно. Создатели сайта продвинули добровольную программу многоступенчатого финансирования, которая поддерживает работу площадки и задает стартовый тон будущим идеям. Проект, который участвует в этой программе, обещает вложить 5% прибыли от своего детища в другие мероприятия на Kickstarter, что позволит динамично поддерживать всю работу краудфандинговой площадки.

Kickstarter имеет довольно внушительный список успешных проектов, начальный капитал которых исчислялся миллионами долларов. Но и скромные предложения имеют хороший шанс на набор необходимой суммы, заручившись поддержкой этого популярного сайта.

Boomstarter

В августе 2012 года была создана достаточно увесистая российская площадка для краудфандинга. Создатели выдержали свой сайт по принципам самых известных зарубежных аналогов. Площадка берет 5% за свою работу, плюс столько же придется отдать платежной системе. Представляется 12 категорий, в которых можно выставлять свои проекты. Самые популярные направления – музыка и кино. Отсечены на Boomstarter благотворительные варианты сбора средств, различные агитационные программы, целевое финансирование. Сбор начального капитала для открытия бизнеса тоже не будет рассмотрено модераторами Boomstarter.

Краудфандинг набирает серьезные обороты, привлекая к себе все больше внимания и денежных потоков. Можно рассматривать это явление, как Сетевого Робин Гуда, который может помочь любому в осуществлении его мечты. Вот только мечта должна быть качественно презентована и быть достаточно интересной для общества.

Сумасшедший ритм жизни, огромные объемы информации, длиннющие списки заметок и планов – это неполный набор реалий, с которыми сталкивается современный активный человек. Кажется, что главной задачей современности стала правильное распределение своего времени, во имя улучшения КПД этого самого дорогого ресурса. Различные эпохи диктовали разные подходы к этой проблеме. Появилась даже специальная профессиональная деятельность, которая брала на себя все тяжбы организации рабочего процесса заказчика. Секретари стали просто необходимым спутником занятого руководителя, взяв на себя «грязную» работу по структуризации рабочего дня, различные операции с документами и осведомительно-информационную нагрузку.

Последовательное развитие интеллектуальной и технической базы человечества не оставило без внимания организационно-секретарскую сферу. Электроника вносила новшества и апгрейды в эту деятельность, а позже замахнулась даже на полноценную замену человеческого ресурса. Представителям профессии «секретарь» остается только уповать на консервативный подход своих начальников или их любовь к живому общению. Остальные функции, по всей видимости, с успехом смогут заменить современные устройства и приложения. В конце 20 века начался выпуск специальных устройств-органайзеров, позволяющих содержать электронную записную книжку. И вот в 2010-х современный цифровой помощник получил такое функциональное оснащение, что та идея кажется просто архаичной. Сейчас таким мульти-органайзером может стать любой девайс, который сможет поддержать соответствующее приложение.

Виртуальный цифровой помощник

Идея подобных приложений динамично развивалась и дополнялась, дойдя до нашего времени в очень презентабельном виде. Сейчас такой помощник – некий электронный собеседник, который способен вести релевативный диалог, распознавать и реагировать на голосовое обращение, подстраиваться под индивидуальные особенности владельца, параллельно самообучаясь и обогащаясь информацией. Кроме того, осуществляется онлайн поток информации различных категорий. Современные цифровые помощники тесно взаимодействуют с пространственными координатами, подстраивая свою мощную информационную базу под месторасположение своего владельца.

За теперешнее видение мобильного ассистента стоит поблагодарить исследовательский институт SRI International, который в 2005 году запустил проект CALO. На разработчиков были положена уникальная цель – создание сервиса, способного планировать расписание, делать выборку информации, расставлять приоритеты, соответствуя особенностям и пристрастиям конкретного человека. Одним из главных китов данного сервиса являлось динамическое самообучение приложения, что обеспечивало беспрецедентную обратную связь между пользователем и сервисом. Результатом четырехлетней работы стал прототип виртуального помощника, который был способен адаптироваться под особенности конкретной личности, ведя расписание дел, структурирование и поиск информации, основываясь на накапливаемых сведениях про «хозяина». Этот уникальный сервис лег в основу цифрового помощника для американских военных.

Siri

После удачного армейского опыта была запущена работа по коммерческому аналогу. Так появился сервис Siri, который вобрал в себя идейную базу прародителя CALO. Siri – это не просто «умный» органайзер, который подскажет вам о погоде или ближайшем кафе. Это один из самых развитых искусственных интеллектов, над которым работают десятки известных институтов.

Старт разработок приложения Siri приходиться на 2007 год. В проекте принимали участие и работники из SRI International, которые занималась производством сервиса CALO. После нескольких финансовых вливаний сервис был запущен в американский App Store. Приложение использовало голосовую идентификацию, позволяя проводить различные операции (бронирование номеров, столиков, заказ различных услуг, поиск и озвучивание информации) посредством «живого» общения с девайсом. В 2010 году Siri была выкуплена компанией Apple и покинула просторы App Store, полноценно войдя в программное оснащение iPhone (начиная с модели 4S). Siri взаимодействует с колоссальным количеством приложений и сервисов, что обеспечивает широчайшую информационную и функциональную базу для виртуального ассистента. Приложение найдет решения практически на любые задачи и запросы, сделав это в удобном формате, с индивидуальным подходом к пользователю, привязывая результат к местоположению и времени.

Siri – это постоянно дополняемый проект, выводящий заложенный искусственный интеллект на качественно новые уровни. Целый набор научных направлений трудится на благо корректного, саморазвивающегося, многофункционального повседневного органайзера.

Google Now

Корпорация Google в 2012 году выпустила свой аналог виртуального цифрового помощника под названием Google Now. Этот сервис может работать на платформах Android и IOS, что делает его шансы на массовость более предпочтительными.

Google Now работает в фоновом режиме, предоставляя различные категории информации и напоминаний. Работа тесно связана с пространственным позиционированием, работая в тандеме с GPS-координатами. Также происходит тщательный анализ истории деятельности пользователя для точной индивидуальной подстройки приложения.

Особенностью Google Now является удобный настраиваемый интерфейс, который состоит из набора карточек, несущих отдельный информационный посыл или задачу. Каждый пользователь выбирает свой список карточек Google Now, максимально приближая работу сервиса к своим требованиям и задачам.

Виртуальный цифровой помощник просто необходим в современном бурлящем мире. Правильно распланировав свой день и минимизировав время поиска нужной информации, каждый человек сможет больше времени уделить отдыху или приятным семейным хлопотам.

Мы живем в удивительное время, когда вещи, возникающие в воображении писателей-фантастов средины прошлого века или смелых инженеров-романтиков, кажутся вполне реальными, а многие из них становятся неотъемлемым спутником современной жизни. Таких примеров достаточно много, и их ряды стремительно пополняются. Динамика этого процесса обусловлена не только гиперактивным развитием научной и технологической базы человечества, но и рыночными законами. Каждая компания нащупывает и развивает свою клиентскую базу, предлагая все новые приспособления и гаджеты.

«Умные» часы

RC-20 Wrist Computer (Seiko Epson 1985год)

Одно из самых актуальных направлений производства портативной электроники – выпуск «умных» часов. Название «часы» дано весьма образно, подчеркивая комфортное ношение гаджета на руке. Функции, которые возложены на это «ручное» устройство, довольно широки и постоянно дополняются. Одной из первых ласточек «умных» часов стала модель RC20 Wrist Computer, которую выпустила компания Seiko Epson в далеком 1985 году. Начинка аппарата соответствовала своему времени и давала возможность выполнить довольно скудный набор операций: просмотр мирового времени, расчеты на калькуляторе, запись небольших заметок. Развитие компьютерных технологий возвратило производителей к старой, но симпатичной идее. Возможности переносных и компактных приборов вырастали, как снежная лавина в нетронутых горах. Концепция «умных» часов вновь попыталась завоевать свою аудиторию.

В 2000 году компания IBM представила свою модель «умного» гаджета, которая работала на Linux 2.2  и имела уже достаточно внушительное оснащение: процессор, постоянная память, акселерометр, вибромотор.

В 2002 году подключилась и другая крупная компания. Microsoft совместно с несколькими профильными производителями (Tissot, Swatch) начал выпускать «умные» часы , которые работали на оболочке Windows, предлагая счастливым владельцам просмотр различной информации (котировка акций, прогноз погоды, результаты спорта), чтение новостных заголовков, просмотр СМС и другие подобные возможности. Этот проект не вызвал ожидаемого интереса, что привело к его закрытию.

Samsung Galaxy Gear

Стремительный рост актуальности смартфонов и их массовое распространение слегка подкорректировало направленность «умных» часов. В 2010-х они стали представлять собой дополнительный гаджет, который синхронизируется со смартфоном посредством разнообразного интерфейса. Появилась возможность получать уведомления о почте, изменениях в социальных сетях, отклонять и принимать звонки. Смарт-часы стали своеобразным ретранслятором смартфона.

Rufus Cuff

Передовые идеи не в последнюю очередь продвигаются краудфандинговыми площадками. Эти сервисы предлагают всеобщий сбор финансов на реализацию проекта, обеспечивая участников различными гарантиями (например: предварительный заказ будущего продукта).

Компания Rufus labs объявила о сборе средств на площадке Indiegogo. Результатом этого мероприятия должен стать выпуск «умных» часов следующего поколения. Этот перспективный проект получил название Rufus Cuff. Идеологи передового «наручного» гаджета замахнулись на лавры смартфонов. Цель «умных» часов Rufus — приблизиться к полному спектру выполняемых функций современного смартфона, став при этом самостоятельным прибором. Теперешние параметры габаритов электронного наполнения приборов делают эту задачу вполне реальной. Rufus Cuff все же будет взаимодействовать со смартфоном, используя его для выхода в телефонную сеть или интернет. Однако гаджет сможет работать и через Wi-Fi-соединение. «Ручной» смартфон оснащен операционной системой Android и 3-дюймовым экраном.

Разработчики Rufus Cuff значительно расширили функциональный ряд, выдвинув свое детище на качественно новую ступень. Теперь «умные» часы поддерживают голосовые и видеозвонки, есть возможность работы с текстовыми сообщениями и сайтами. Поддерживая модную тенденцию, Rufus Cuff будет иметь все характеристики «умного» фитнес-браслета. Гаджет располагает GPS-приемником, акселерометром и гироскопом. Это значит, что люди, ведущие активный образ жизни, смогут контролировать параметры и характер своего передвижения или кардиотренировки, получая в лице Rufus Cuff многофункциональный и полезный прибор. Проект уже набрал требуемые 200 000 долларов для запуска производственной части. Люди, внесшие сумму на Indiegogo, стартующую с отметки в 239 долларов, в скором времени получат первые экземпляры перспективного гаджета. Учитывая, что некоторые производители «умных» часов уже пытались оградиться от смартфонной зависимости, можно предугадать, что компания Rufus закончит начатое, заменив привычные смартфоны на «наручные».

Перспективы «умных» часов

Все крупные выставки и презентации новинок электроники изобилуют представителями смарт-часов. Множество компаний, уяснивших актуальность этого гаджета, выпустили свои образцы данного сегмента рынка. Уже сейчас понятно, что «наручные» смартфоны — будущее электронной эксплуатационной составляющей нашей жизни. Компании-гиганты также не стоят в стороне. Конец 2014 года должен привнести новый виток в развитие «умных» часов. Компания HTC проанонсировала выпуск своих часов, функции и параметры которых пока не известны. А вот Apple обещает представить своего участника с запатентованной технологией гнущегося экрана. Довольно интересная идея может достойно пополнить семейство этой популярной компании, хорошо интегрируясь и взаимодействуя с другими продуктами на IOS.

Microsoft для своих «умных» часов, вероятно, использует наработки компании Nokia. Именно финские разработчики придумали 6-экранный поворотный браслет, каждая часть которого предназначена для индивидуального контента. Также обещают поддержку 4G-сетей, внутреннюю память 6 ГБ, специальную версию Windows 8 и применения передовых прочных композитных материалов.

Смарт-часы очень удачно характеризуют темп сегодняшней жизни и информационные запросы современного человека. Этот гаджет представляется очень удобным коммуникатором и средством соединения с сетью.

Решая насущные проблемы сельскохозяйственной отрасли США в конце 19 века, основатели Caterpillar (CAT) вряд ли могли представить масштабы развития своего детища. Сейчас корпорация насчитывает более 100 заводов по всему миру и около 125 000 сотрудников. Оборотный капитал зашкаливает за отметку 65 млрд. долларов. Уже почти 90 лет компания успешно занимается своей стержневой деятельностью (разработка и выпуск сельскохозяйственной, строительной и другой специализированной техники; производство дизельных двигателей и энергетических установок), при этом постоянно расширяя спектр направлений производства. На данный момент корпорация также занимается финансовыми продуктами, выпуском обуви, защищенными телефонами и смартфонами.

История Caterpillar

Инженеры Бенджамин Холт и Дениел Бест на рубеже 19 и 20 веков были погружены в разработки хорошей и современной сельскохозяйственной техники. Особенности почвы Калифорнийских земель значительно затрудняли работу тяжелых машин, которые попросту тонули в земле. Холт и Бест параллельно занимались поставленной задачей, часто конфликтуя в вопросах патента на различные инновации. Такая живая конкуренция в результате дала очень весомые плоды. В 1904 году прошел первое испытание трактор на гусеничном ходу. Фотограф, освещавший это событие, сравнил увиденное с передвижением гусеницы (англ.-caterpillar), случайно дав название подобным машинам. Другие источники утверждают, что термин сaterpillar придумал Уинстон Черчилль, который стал катализатором продвижения гусеничного транспорта в Великобритании.

Новая конструкция великолепно зарекомендовала себя на сельскохозяйственных угодьях, а в годы Первой мировой войны стала одной из основных составляющих победы Антанты. Сначала гусеничный транспорт использовался для перевозок и перемещения, а потом лег в основу боевого танка. Впервые подобные машины были задействованы на поле боя в 1916 году. В 1918 году командование «второго рейха» признало свое фиаско, назвав главной причиной – вражеские танки.

Именно компания Холта работала на военном рынке Европы, а в это время Бест сосредоточился на внутреннем сельскохозяйственном сегменте. Выпустив флагманский трактор Model 60 «Tracklayer», Best Gas Tractor Company серьезно укрепилась на рынке США.

В 1925 году конкуренты благоразумно объединили свои активы под общей вывеской Caterpillar. Уже в 1931 году было запущено сборочное производство на новом заводе в городе Пеория (штат Иллинойс). В то время эти места были сердцем немецкой иммиграции. Именно на работников этой нации была сделана ставка. Их трудолюбие, педантичность и скрупулезность как нельзя лучше подходили для подобного производства. Центральный офис корпорации Caterpillar и сейчас находится в городе Пеория.

Уже в начале 40-х годов компания взяла курс на расширение своей деятельности, начав выпускать грейдеры (машины для планировки площадей, разравнивания и перемещения грунтовых пород, сыпучих материалов, снега) и энергетические установки. Стимулировало развитие Caterpillar постоянное сотрудничество с военной промышленностью США. Компания стала выпускать двигатель к танку М4, что стало отправной точкой для ОЕМ-направления (производство брендовых типовых комплектующих для последующих сборок более высокого уровня), которое и сейчас является одним из самых успешных.

С момента основания техника этой компании широко распространялась и использовалась по всему миру. А в середине 20 века было принято решение основать производственные мощности за пределами США. Диктовался такой ход пошлинными нюансами, параллельно позволяя серьезнее взяться за иностранные рынки. В 1950 году появилось первое европейское подразделение Caterpillar, которое обосновалось в Великобритании. В 1963 году вместе с Mitsubishi Heavy Industries было создано совместное предприятие недалеко от Токио, что закрепило за Caterpillar серьезные претензии на азиатский рынок. Двумя годами ранее компания вышла на биржевой рынок, став публичной.

Бурное развитие Caterpillar в начале 80-х годов притормозила мировая рецессия. Комплекс экономических негативных факторов значительно подкосил компанию, вынудив пойти на массовые сокращения и экономию. Все эти процессы сопровождались забастовками рабочих и сложными взаимоотношениями с профсоюзом. На плечи сменяющихся генеральных директоров легла тяжелая задача по выведению Caterpillar из кризиса. Решения о расширении ассортимента, децентрализации корпорации и поддержка серьезной дилерской сети помогли Caterpillar вынырнуть из неприятного омута. Начиная с 90-х годов обороты производства стали налаживаться. В 1997 году компания сливается с Perkins Engines, а позже присоединяет немецкое производство Mak Haforen. Такие слияния обеспечили лидирующие позиции на рынке, став катализатором дальнейшего развития и процветания. В 1999 году был построен завод на территории России (г.Тосно).

В начале 21 века корпорация Caterpillar продолжила пополнять свои ряды крупными компаниями. В 2006 году была куплена индийская Hindustan PowerPlus Ltd. В 2008 году в состав CAT(Caterpillar) вошла канадская компания Lovat Inc, которая специализируется на тоннелепроходческих комплексах.

А вот в 2011 году состоялось более масштабное вливание. Крупнейший производитель одноковшовых экскаваторов Bucyrus International почти за 9 млрд. долларов был присоединен к семейству Caterpillar, сделав корпорацию лидером в данном сегменте производства.

Приличные ресурсы были брошены на разработку обувной линии. Под маркой CAT выпускается довольно широкий ассортимент этой продукции.

Не остались без внимания и современные девайсы. Caterpillar наладил сборку высокопрочных и сверх защищенных телефонов и смартфонов.

Ассортимент выпускаемых корпорацией товаров исчисляется сотнями наименований. Разнообразие и широкий охват рынка Caterpillar подчеркнет рассматриваемая ниже пара товаров.

Caterpillar 797

В 1998 году был выпущен флагманский карьерный самосвал-гигант Caterpillar 797. Эта машина не имела аналогов по грузоподъемности и габаритам в свое время. Корпорация несколько раз обновляла свое детище, повышая количественные и качественные характеристики самосвала. В 2009 году свет увидела новейшая модель Caterpillar 797F, которая стала самой грузоподъемной и тяжелой машиной с механической передачей. Грузовик весом 623690 кг работает на дизельном оригинальном двигателе Cat C175-20 (рабочий объем 106л.) Грузоподъемность великана зашкаливает за 360 тонн. При таких характеристиках Caterpillar 797F способен разогнаться до 67,6 км/ч. Особая изюминка самосвала – беспрецедентно огромные шины, которые по специальному заказу производят Michelin и Bridgestone. Несмотря на появление конкуренции на рынке грузовиков-гигантов, Caterpillar прочно удерживает свои позиции благодаря широкой линейке и качеству своей продукции.

Защищенный телефон CAT B100

Caterpillar достаточно уверенно обозначил свои амбиции в сфере производства защищенных смартфонов, выпустив достаточно успешные и популярные модели (CAT B15, CAT B25). И вот в начале 2014 года на выставке CES была представлена новая модель CAT B100, на которую компания возлагает большие надежды. Это кнопочный телефон с уникальным подходом к защите от разнообразных внешних факторов. Функциональная начинка CAT B100 довольно сдержана, но удовлетворит умеренные потребности. Телефон располагает дисплеем 2,2 дюйма и 3 Мп камерой. Также аппарат поддерживает сети 3G, имеет модуль Bluetooth 2.0 и GPS. Конечно, основной акцент сделан на прочность и выносливость. CAT B100 соответствует протоколу защищенности IP67, что делает его ударопрочным, пыле- и водонепроницаемым (возможно погружение на глубину 1 метр в течение 30 минут). Аппарат переносит критические температуры, прекрасно работая в диапазоне от -25 до +55 градусов по Цельсию. Кроме того CAT B100 удовлетворяет требования американского армейского стандарта MIL-STD-810G, который используется для определения приборов, ставящихся на вооружение арии США и блока НАТО. CAT B100 имеет все шансы достойно заменить полюбившиеся модели от корпорации Caterpillar на рынке.

Продукция компании Caterpillar уже многие десятилетия пользуется популярностью и уважением у потребителя. Это обусловлено современным подходом и качественным исполнением любого товара, который выходит под маркой CAT.

Родители всего мира уделяют колоссальное внимание развитию своего ребенка. Ясно, что именно внимательное взращивание следующих поколений поможет морально и интеллектуально поддержать существование человечества в целом. Педиатры разных стран твердят о важности развивающих игр и игрушек с самых ранних возрастов, которые заложат базу для создания личности в дальнейшем. Мамы и папы стараются корректировать познание окружающего мира, подталкивать ребенка к стимулированию нужных и полезных (с их точки зрения) качеств.

Робоигрушки Play-I

Актуальность информационных технологий и программирования диктует моду на рынке трудоустройства. Следовательно, навыки в этих областях кажутся очень даже перспективными. Вот и разработчики проекта Play-I решили приобщить к занятию простому и тривиальному программированию малышей. Результатом их задумок и фантазий стала пара роботизированных существ Bo и Yana. Разработчики позаботились о плавной и ненавязчивой подачи развивающего сегмента, завуалировав его яркой игровой составляющей. В каждую игрушку заложены разные возможности. Если Yana представляет собой шар, способный светиться и издавать звуки, то Bo является более функциональным роботом. Имея три колеса, он достаточно мобилен и подвижен, что доставит удовольствие от управления роботом. Обе игрушки располагают модулем Bluetooth, акселерометром, датчиком приближения. Такой набор значительно расширяет возможности эксплуатации роботов. А Bo даже имеет встроенную камеру, что позволяет вести запись происходящего в объективе или транслировать на экран подключенного девайса.

Но главной особенностью игрушек Play-I является возможность самостоятельного программирования роботов. Упор сделан на понятность и простоту этого процесса. С помощью специального приложения счастливый обладатель Play-I получает набор пиктограмм, которые соответствуют отдельным действиям. Выбирая и упорядочивая эти пиктограммы, происходит программирование Bo и Yana. Эти обозначения поймут даже маленькие владельцы роботов. Ну а дальше начинается невероятно увлекательная игра, с бесконечным набором движений и задач.

Разработчики позаботились и о динамичном усложнении и развитии игрового и обучающего процесса. Были созданы интерфейсы программирования, которые имеют значительно больший объем действий и сложность реализации. Это значит, что Play-I может стать долгосрочным обучающим роботом для каждого ребенка, достаточно долго привлекая к себе интерес. Конечно, игровой задор взрослых никто не отменял. Родители смогут с удовольствие присоединиться к развлечению своего чада, а может даже усовершенствовать процесс игры-обучения.

Осознавая время, в котором мы живем, данная игрушка кажется очень актуальной и полезной. Однако не стоит уделять подавляющее внимание развитию каких-то узких качеств ребенка. Предложив максимально разностороннее развитие, вы увеличите вероятность правильного счастливого выбора деятельности вашего чада.